Nieuws

Raamovereenkomst reparaties aan stalen brugdekken

In opdracht van Rijkswaterstaat gaat Jansen Venneboer, volgens raamovereenkomst reparaties aan stalen brugdekken, de reparatie aan de Calandbrug uitvoeren.

Het gehele dek wordt ontdaan van de asfaltlaag, daarna wordt de stalen dekplaat blank gestraald. Dit is noodzakelijk om het TOFD-onderzoek (Time Of Flight Diffraction) goed uit te kunnen voeren. Door middel van dit onderzoek wordt de dekplaat en haar onderliggende langsverstijvingen minutieus onderzocht op vermoeiingscheuren.

Naar gelang de ernst van de scheur, wordt deze bij kleine scheuren dichtgelast en spanningsarm getrild door middel van UIT (Ultrasonic Impact Treatment). Bij de grotere scheuren wordt een inzetstuk geplaatst. 

De Calandbrug is een stalen hefbrug over het Calandkanaal in de Rotterdam-Europoort. De doorvaartopening van de hefbrug is 50 meter hoog en 60 meter breed. Totale lengte 340 meter. De Calandbrug stamt uit 1969. De brug telt 2 x 2 rijstroken, twee goederensporen, een voetpad en een fietspad. De goederensporen op de brug maken deel uit van de Havenspoorlijn en de Betuweroute. De autoweg was tot 2004 onderdeel van de N15.

Achter de Calandbrug ligt de Brittanniëhaven, waar jaarlijks 250 autoschepen aankomen. Deze schepen liggen hoog op het water. Om een brugpassage ook boven windkracht 5 mogelijk te maken is bij de Calandbrug langs de zuidkant van het kanaal een windscherm gebouwd van 1750 meter lang en 25 meter hoog, naar een ontwerp van gemeente-architect Maarten Sruijs met medewerking van landschapskunstenaar Frans de Wit. Bij de bouw van de Calandbrug was het Calandkanaal nog niet aangelegd. De brug stond toen midden in de polder.